宝马退出价格战能否保住品牌和利润（宝马宣布停产）

本文导读：

• 1、宝马的利润下滑了,但为什么依然觉得自己没有失利?
• 2、全体掀桌子!合资车企价格战这么猛?能挽销量下滑困境?
• 3、价格战打个寂寞,合资销量集体大降,特斯拉与比亚迪成大赢家
• 4、为什么奔驰宝马打折越来越狠了?

宝马的利润下滑了,但为什么依然觉得自己没有失利?

第三季度宝马的营业利润下降了27%至20亿美元，而利润下滑的原因是原材料价格上涨，汇率影响，成本上升，关税问题以及欧洲市场的价格战。此外宝马的汽车业务利润率也从去年的6%下降到4%。受此影响，宝马股价与今年年初相比下滑了将近23%。

明知道自己一事无成，但是却觉得自己能开上宝马，对于这个问题我是这样理解的。每个人都有自己的想法，对未来有美好的憧憬是很正常的事。

我认为德系三大豪华品牌当中，宝马是最好的，宝马在北美市场的销量也是BBA当中最高的，其实宝马相比于奥迪和奔驰来说，特点是最为明显的，因为宝马一直有着自己的品牌理念，设计车型的时候也都是符合宝马的特点的，所以蓝天白云才会成为很多人心目中的梦想车型，这就是因为又宝马的信仰。

主次主要原因是成本费，相当于又绕回到权益，宝妈与归属于大众汽车集团的奥迪车有很大的不同，奥迪车能从法拉利那边取得牛犊的渠道打造出R8，而宝马公司下要么是超级豪华的劳斯来斯小汽车服务平台，要不然就是潜心中小型运动车的MINI，宝马旗下临时并没有匹配的服务平台去开发设计一款超级跑车。

下面是自己的观点：我对宝马为什么不造超跑的核心观点是：可以造，没必要，不赚钱！首先，宝马高端跑车也不是没造过，几十年前的50Z8都是那年代风靡一时的高端跑车，而且好评连连，但就是亏了。另外宝马研发的发动机也曾早F1赛事中大放异彩。所以说，造超跑是可以的。

全体掀桌子!合资车企价格战这么猛?能挽销量下滑困境?

别克品牌的降价行动覆盖了旗下的燃油和新能源车型，优惠力度远超常规4S店的折扣。其中，别克威朗Pro的降价幅度高达5万元，直接将售价下拉至89万元，这一价格甚至比某些A级车还要低。这样的定价策略，无疑让别克威朗Pro在市场中获得了极大的竞争优势。

要知道只有合资一线品牌销量急速下滑的时候，合车企才能够拿出足够大降幅，而在今年，受到新能源车强势冲击，丰田、大众车型都有不同幅度的下滑，尤其是中级车领域，比亚迪和特斯拉研发的车型，正在疯狂抢夺燃油中级车市场份额，在这种局面下，丰田、大众终于开始“掀桌子”了。

从价位来看，合资车企的主力产品主要覆盖8-25万元区间。而根据中汽协公布的数据，今年1-5月份，传统能源乘用车中，15-25万元区间的降幅相对较大（15-20万元同比降幅3%，20-25万元同比降幅11%）。与之对应的是，同期新能源汽车15-20万元区间销量同比增幅超过85%，20-25万元区间更是翻倍。

价格战打个寂寞,合资销量集体大降,特斯拉与比亚迪成大赢家

年初价格战的导火索，是由特斯拉价格下调所带动，部分新能源车企陆续跟进。有分析认为，直接原因为22年下半年购置税减半政策透支销量，23年政策退坡后汽车销量大幅下滑；根本原因为电动化带来自主崛起。

不得不说，率先在国内新能源市场发起“价格战”的特斯拉目前获利颇丰，其中Model Model Y两款车型在国内市场销量同比增加就是一大佐证。当然，特斯拉运气有点不好，那就是赶到了春节假期，对销量多少有一些影响，不然它在中国市场卖得更好。从特斯拉主动大幅度降价来看，其目标也是路人皆知。

众所周知，从去年底开始，特斯拉在国内就开启了大降价模式，从真金白银的官降，到保险积分等各种各样的优惠活动。 来源：特斯拉 进入2023年，特斯拉更是一发不可收拾，一开年就把国产Model 3和Y的价格降到了历史最低，直接引发了这轮车市价格战。 事实上，除了国内，特斯拉在全球范围内也已进行了多轮调价。

比如，去年初，特斯拉、比亚迪两家头部车企率先降价，成为这场价格战最大的赢家。其中，比亚迪去年销量突破300万辆，占据了新能源乘用车终端市场30%的占有率。特斯拉在华零售量超过60万辆，Model Y稳居新能源SUV市场车型销量冠军。

为什么奔驰宝马打折越来越狠了?

1、可能是一种营销策略吧，你看他降价那么多可能感觉自己赚了，但其实各个厂家公司都是自己的利益最大化，他们无论降到多大程度都是不可能赔钱。因为以降价换市场是非常便利的。因为降价的话，消费者可能会觉得你的车非常实惠，而且还感觉自己捡到了便宜。

2、当然，1系的精髓在于车型的操控上，即便只有三缸动力，宝马还是很厚道地给了7速DCT双离合变速箱的设计，这套变速箱不论是换挡积极性还是换挡反应都会比其他车型更好，加上宝马祖传的底盘调教技术，这辆1系的操控能力完全在奥迪A3和奔驰A级水平之上。

3、伴随着越来越多小故障出现，高昂的维修费用让这台3系成为一辆“吃之无味，弃之可惜”的车。如今的宝马1系，其车型地位与当年的宝马3系十分相似，而且技术规格更低。这意味着，你在它身上获得优越感的时间，会比我当年拥有宝马3系时更短——别说两年，可能半年后，它的各种短板和缺点，就会掩盖你购车时的兴奋。

4、第一，情大爆发，特别是外情失控，整个经济环境恶劣，很多企业没有订单，有些无奈倒闭，有些勉强度日。

5、还有雷克萨斯，豪华品牌中最具代表性的，虽然没有奔驰宝马奥迪降得狠，但却是从加价转变为低下头颅降价卖车，这种反差更大。

6、无疑这一代的奥迪A6L已经摆脱了官车的形象，除了外观变得更加运动时尚外，内饰科技配置照搬了奥迪A8L的那套，加上部分车型还带quattro和V6发动机，确实非常吸引。单从现在用户比较关注的安全配置和辅助配置看，奥迪A6L价格有优势且配置比奔驰宝马多些，奔驰E级有些配置也不能选装，要到高配版本才有。